笛木優子の画像とプロフィール、知られざるその魅力と結婚は？

笛木優子の画像とプロフィール、知られざるその魅力と結婚は？について書いてみました。笛木優子さんは、日本よりも先に海外で女優としてブレイク、そして日本に戻り現在でも女優として忙しく活躍しています。笛木優子さんは一見クールで大人の色気を前面に出した姿が魅力的なのですが、最近はバラエティ番組にも出演するようになり新たな一面も見せ更に人気も高まっています。

日本よりも先に韓国でブレイク、その後に日本に戻り活躍を続ける逆輸女優！

笛木優子のプロフィール

芸名（初期）：笛木夕子

芸名（現在）：笛木優子

韓国での芸名：ユミン

本名：笛木優子

生年月日：1979年6月21日（38歳）

出身地：東京都

身長：164cm

体重：45kg

スリーサイズ：B79cm／W59cm／H87cm

血液型：B型

兄弟：妹

学歴

東京都中野区立北中野中学校

東京文化高等学校

玉川学園女子短期大学

2001年（22歳の時に韓国へ留学）

梨花女子大学校韓国語課程（韓国）

漢陽大学校論語情報学部（韓国）

所属プロダクション：クション：オスカープロモーション

笛木優子オフィシャルブログ

https://beamie.jp/d/yuko_fueki.html

笛木優子インスタグラム

https://www.instagram.com/yukofuekiyumin/

 経歴

2000年、佐藤浩市主演、フジテレビ系列で毎週月曜日21:00～21:54に放送され
ていたテレビドラマ『天気予報の恋人』で21歳の時、女優としてデビューを果した笛木優子さんでしたが、デビューする前は、現在では当たり前になっていますが、当時多人数でスタイリッシュに歌って踊る女性アイドルグループのスタイルを、日本の音楽史上において初めて確立した1990年代、今のAKBの先駆けとも言える日本のアイドルガールズグループ、「東京パフォマンスドール」というユニットの研修生でアイドルとして活躍することを夢見ていました。ちなみに「東京パフォマンスドール」の研修生には現在でも女優として大活躍している仲間由紀恵さんや篠原涼子さんがいます。

2001年、22歳で日本映画「ホタル」に出演。続いて同じ年には「新・雪国」で初主演を果し新人ながら見事な体当たりな演技を見せ話題を呼びます。

しかし元々韓国のエンターテイメント、映画やドラマ、今で言うK−POP韓流の大ファンで好きになった笛木優子さんは独自で韓国語を勉強しだし2001年の終わから休みを利用し韓国へ語学研修へいきます。そこから、普通に韓国語を勉強していうるちに仕事もしたいなと思っていたところ、ある監督を紹介してもらったことがキッカケでそこでドラマ出演その後はそのまま韓国で芸能活動をスタートすることになります。

韓国に渡って芸能活動を始めた苗木優子さんでしたが、その韓国では「最も韓国人に近い外国人女優」と言われるほど、韓国国内でも絶大なる人気を誇っていました。苗木優子さんの韓国での芸名は「ユミン」。当時は日本人ということを隠していて、本名も不公開、それでもしばらくバレることがなく、彼女の韓国語の語学レベルが相当高かったことを物語っています。

結婚はいつ？

”36歳までには結婚したい・・”とそういっていた笛木優子さん。実は2006年、27歳のから韓国の元K-POPアイドルグループ『H.O.T』の元メンバーだった”チャン・ウヒョク”さんと交際しておりこれは韓国では有名な話になっていました。交際期間が約10年と長かったのですが既に破局しておりその後の話は出ていません。今年38歳の笛木優子さんですが結婚の話はまだないようです。

まとめ

笛木優子さんと同年代女優の小雪さん・菅野美穂さん・井川遥さん、などは既に結婚されていますがまだ熟女とまではいかない年代ですが、年下の男性にも絶大な人気があります。
人妻役とか未亡人役とかも多い笛木優子さんですが、最近はCMだけでなくバラエティ番組にも出演、クールで大人の色気の雰囲気をガラッと変えた楽しい笑いの場面も多くさらなる活躍の場を広げていってほしいです。今後の活躍も楽しみな笛木優子さんでした。

ランサーエボリューション「ランエボ」が復活？その歴史と驚くべき凄さ・功績にせまる

ランサーエボリューション「ランエボ」が復活？、その歴史と驚くべき凄さ・功績について書いてみました。かつて三菱自動車造っていた乗用車「ランサーエボリューション」通称「ランエボ」。90年代はじめに初代が登場してから23年間、自動車好きで「ランエボ」の名前を知らない人はほとんどいないというくらい多くのファンから絶大な人気を誇りつつ惜しまれながら幕を閉じていたそのランサーエボリューション「ランエボ」が復活に向け検討が始まっているといいます。

「ランエボ」はライバル、スバル「インプレッサWRX」と宿命の対決を演じていた！

三菱・ランサーエボリューション車両情報
（Lancer GSR Evolution／E-CD9A）

販売期間 ：1992年10月～2015年
乗車定員 ：5人
ボディタイプ： 4ドア セダン
エンジン ：4G63型:2.0L 直4ターボ
駆動方式： 4WD
最高出力： 250PS/6,000rpm
最大トルク： 31.5kg-m/3,000rpm
変速機 ：5速MT
サスペンション ：

（前輪）マクファーソンストラット式
（後輪）マルチリンク式
全長 ：4,310mm
全幅： 1,695mm
全高： 1,395mm
ホイールベース ：2,500mm
車両重量 ：1400kg

「ランエボ」歴代モデルごとの販売台数

ランエボⅠ：1992年10月発売・7628台販売

ランエボⅡ：1994年1月発売・6284台販売

ランエボⅢ：1995年2月発売・10,080台販売

ランエボⅣ：1996年8月発売・13,134台販売

ランエボ５：1998年8月発売・7617台販売

ランエボⅥ：1990年1月発売・7594台販売

ランエボⅥ：2000年1月発売・2705台販売

（トミー・マネキン・エディション）

ランエボⅦ：2001年1月発売・10,241台販売

ランエボⅦGTA：2002年1月発売・3527台販売

ランエボⅧ：2003年1月発売・6061台販売

ランエボⅧMR：2004年2月発売・3030台販売

ランエボIX：2005年3月発売・4723台販売

ランエボワゴン：2005年9月・2446台販売

ランエボIXMR：2006年8月・1452台販売

ランエボワゴンMR：2006年8月・401台販売

ランエボX：2007年10月発売・11,643台販売

2015年3月末販売終了

総販売台数

歴代モデルからの販売台数を振り返ってみると、初代からの累計販売台数は実に約10万台にも上る凄まじい売り上げをみせていた名車です。

偉大な功績を残した名車 

自動車好きの人で「ランサーエボリューション」の名前を知らないという人はほとんどいない！といわれるくらい有名だった三菱自動車の乗用車、通称「ランエボ」。1992年10月に初代が登場してから23年ものあいだ多くのファンから絶大な支持をうけつつ2015年3月その輝かしい歴史に幕を下ろしていました。

ランサーエボリューション「ランエボ」は三菱の乗用車「ランサー」をベースに、ハイパワーで加速が機敏なターボエンジンを搭載し、さらには足回りに強靱なサスペンション等も装備して走行性能を高め、専用の内外装で固め三菱が誇るスポーツタイプの乗用車でした。

当時なぜ「ランエボ」が凄かったかというと、その頃のランサーはライバル車で言えばトヨタの「カローラ」にあたり、この小型セダンクラスの平均最高出力は115馬力。ランエボはこの小型の車体に最高出力250馬力ものハイパワーエンジンを搭載しそれに伴う足回りも強化。小型セダンの市場において新時代を開くほどの意義をもつ画期的であり、なんともすさまじいモデルの登場だったのです。

そしてそしてランサーエボリューション「ランエボ」は「Ⅱ」「Ⅲ」「Ⅳ」・・・と進化を続けモデルチェンジをしていくとともに、同じ土俵で対等する宿命のライバル、スバル「インプレッサWRX」と戦いを演じていくこととなります。

格世代ごとの進化

旋回性がアップした第2世代（ランエボIV～）

第２世代となるランエボⅣからは、「AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）」という機能の採用により速い速度でのコーナリングが各段に安定した点です。

当初はカーブで曲がる時に外に大きく膨らみやすくなることが指摘されたランサーエボリューションは、こうした「ハイテクを駆使した4輪の駆動力制御」によって安定性も含めカーブで曲がる性能が格段にアップしたことで、一般市販車両でありながら、先進のコーナリングマシンへと変化していきライバルのスバル・インプレッサに大きく差をつけます。

またエンジンの最高出力は当時日本車での最高出力は2500cc～3000ccクラス以上の車のみが280馬力超のエンジンを搭載していたのですが2000ccのエボⅣが280馬力を達成してしまったというのは、画期的を通り越しショッキングな事実としてライバル社は受け止めざるをえませんでした。そんなランエボⅣは、スタイリングのよさや販売期間の長さもあって、歴代最高の販売台数をマークしています。

第3世代となるエボⅦ～では、ボディが大型化され第2世代より重くなりますが、独自で開発した画期的な新兵器「ACD（アクティブ・センター・ディファレンシャル）」という、前輪と後輪の動きをコンピューターで制御する技術を搭載することにより、重さにより遅くなることなくさらに走行性能を高めました。またランエボ史上初のオートマチック車もこの時投入します。

その次の、エボⅧでは、マニュアルの変則を5速から6速に進化、改良版となるランエボⅧMRでは、量産車世界初となるアルミルーフを採用、ランエボⅨでは、エンジン性能向上に欠かせない連続可変バルブタイミング機構「MIVEC」を採用しまた、ランエボⅨでは、歴代エボで初めてワゴン車モデルが設定されています。

余談ですが、三菱のランサーには有名な香港の映画俳優兼監督のジャッキー・チェン自身が制作に加わった”ドラゴンエアロ”というのがありジャッキー・チェン本人がドラゴンエアロの「ランサーエボリューションⅦ」を所有しています。

まとめ

 かつて惜しまれつつ生産を終了した三菱が誇る名車「ランサーエボリューション」。この車の歴史は当時としては実に新しい車への進化そのものの連続だったことがいえると思います。ランサーエボリューションは当時はまだ未知の領域だった電子制御による4WDの可能性を大きく世の中に知らしめ、強力な2000ccターボエンジンを搭載する4WD高性能セダンというカテゴリーを確立、世界中から大いに注目されました。現代に合わせたさらなる進化を遂げ是非とも今後の復活に期待をしたいと思います。