あなたが知りたい、いろんなジャンルのプロフィール

様々なジャンルのプロフィールや芸能・スポーツ・経済・新商品など、気になるニュースを配信中!

サーロー節子(反核運動家)の画像とプロフィール、夫や家族も調べてみた。

サーロー節子(反核運動家)の画像プロフィール家族も調べてみた。について書いてみました。いまから70年以上も前の1945年8月6日、アメリカは広島に原子爆弾を投下しました。当時、サーロー節子(反核運動家)さんは広島女学院に通う13歳の生徒でした。

自らの壮絶な被爆体験を語り、核廃絶訴えてきた反核運動家であるサーロー節子さんが、2017年12月10日、ノルウェー王国の首都にして最大の都市である、オスロでノーベル平和賞授賞式に参加し、その席でスピーチをすることが決まりました。

 

国際会議や各国の機関で平和と核兵器の廃絶を訴え続け、様々な発信をし続けてきたサーロー節子!!

 

サーロー節子のプロフィール

「サーロー節子画像」の画像検索結果

名前:サーロー 節子 / セツコ・サーロー

名前(旧姓): 中村 節子(なかむらせつこ)

生年月日:1932年1月3日(85歳)

出身地:広島県・広島市

出身校 :

広島女学院大学

リンチバーグ大学(アメリカ合衆国バージニア州中部のリンチバーグに本部を置く共学私立大学)

トロント大学(オンタリオ州、トロントに本部を置くカナダの州立大学)

配偶者 :カナダ人(カナダ出身の英語教師)

子供: 息子2人

 

サーロー節子の経歴

1945年8月6日、当時広島で広島女学院に通う13歳の女子生徒だったサーロー節子さんは、第二次世界大戦、戦時中の日本で陸軍の学徒動員によって市内の陸軍司令部施設へ配属されました。

 

しかし陸軍司令部施設へ配属されたその初日にアメリカ軍により原子爆弾が広島に投下。

 

そのたった一発の爆弾によって一瞬にして14万人もの日本人の尊い命が奪われました。

 

その時サーロー節子さんは直接の原爆による被害は免れたものの、崩れた建物の下敷きになってしまいます。

 

しかしちょうど居合わせた軍関係者により下敷きになった建物から奇跡的に救出され命を取り留めますが、サーロー節子さんの8人の親族と多くの同級生は命を失いました。

 

その後のサーロー節子さんは、広島女学院大学卒業後、1954年アメリカに留学。

 

アメリカ合衆国バージニア州中部のリンチバーグに本部を置くリンチバーグ大学で1年間社会学を学びます。

 

1955年、ワシントンD.C.でカナダ出身の関西学院の英語教師と結婚。サーロー節子さんとご主人との出会いは、サーロー節子さんが広島女学院大学にいた頃、日本で知りあいます。その時ご主人は西宮市にある関西学院の英語教師をしていました。

 

1955年のワシントンD.C.で結婚の後、夫婦でカナダのトロントに移住し、トロント大学で社会福祉事業の修士号を取得、ソーシャルワーカーになります。現在85歳になったサーロー節子さんのご家族は、英語教師だった夫と2人の息子達です。

 

 

まとめ

被爆者の代表としてスピーチする時サーロー節子さんは、「広島のことをお話するときに、亡くなった人たちの魂の存在を感じる。」とこう語ります。愛する家族に支えられながら、原爆によって無残に命を奪われてしまった犠牲者のためにも、サーロー節子さんは、自身の残された人生を平和と核兵器の廃絶を訴え続けていくことが命を託された自分への使命だと感じています。平和な時代に生きている私達もこのことを他人事にせず、平和な未来へと繋いでいかなくてはいけないと思います。

リニアモーターカーって何?仕組みやメリット、デメリット(問題点)を一挙公開!

リニアモーターカーって何?仕組みメリットデメリット(問題点)を一挙公開!まとめて見ました。今世紀最大のプロジェクト「リニアモーターカー」。鉄道の革命とも言われ、時速500kmと言う走行するものが空中へも行ける途方もない速度で、東京~名古屋間をたったの40分で結びます。9兆円をかけた巨大プロジェクト『リニアモーターカー』2027年の開業を前に、期待と不安が交錯しています。

 

航空機並みのスピードで多くの乗客を一度に輸送できる新しい高速輸送システムが日本の技術から生み出された!

 

リニア中央新幹線(リニアモーターカー)

f:id:mro74277:20171210112459p:plain

JR東海は2007年、東京~大阪間の438kmを次世代の鉄道輸送、リニア中央新幹線(リニアモーターカー)の建設すると発表します。


それは開業から約50年たつ東海道新幹線の老朽化が今後さらに進むことから東海道新幹線とリニア中央新幹線(リニアモーターカー)の二重系化をめざしその対策とすることと、リニア中央新幹線(リニアモーターカー)の沿線9都府県(東京都・神奈川県・山梨県・長野県・岐阜県・愛知県・三重県・奈良県・大阪府)では、リニア中央新幹線(リニアモーターカー)と沿線地域のまちづくりを一体的に進めて行くことで、一層その経済価値が高め、更なる地域の活性化と経済効果含めてのことでした。。

 


リニア中央新幹線(リニアモーターカー)は、有人走行で最高時速603kmを記録している超電導リニア方式の車両で走行し、東京~大阪間の438kmを最速67分(現在は2時間18分)で結ぶ予定です。


事業費総額9兆円で、2045年に東京~大阪の全線を開業する計画で、まずは2027年に東京・品川〜名古屋間を先行開業する予定になっており、その全長286kmを最速40分(現在は1時間30分)で結ぶことになります。

 

リニアモーターカーの仕組み

浮いて進む?

リニアモーターカー(リニア中央新幹線)は、超電導(ちょうでんどう)という磁石の原理を利用して走るので、車輪(しゃりん)で線路を走るのではありません。(最初は車輪で走行し高速走行に切り替わる時車輪を格納し浮き上がります)。

 

例えば新幹線と同じ16両編成されている車両なら420tもある車体を、超電導の力で、なんと10cmも浮(う)かせながら時速500kmという超高速(ちょうこうそく)で走行することができるのです。

 

 

※超電導とは、ある種の金属を一定の温度まで冷やすと、電気の抵抗がなくなり、電気がとても流れやすい状態になります。この超電導状態になったコイルに電気を流すと、電気は永久に流れ続け超強力な磁石「超電導磁石(ちょうでんどうじしゃく)」なります。

 

なぜ中に浮く?

 

リニアモーターカーは車体の両脇に「超電導磁石(ちょうでんどうじしゃく)」が取りつけてあり、リニアモーターカーが「ガイドウェイ」と呼ばれるリニアの線路を高速で走ると、「ガイドウェイ(リニアの線路の両脇にある囲い)」の両脇の取り付けある「コイル」に電気が流れ、それがその瞬間だけ磁石に変わり、このとき、おたがいの磁石の力が引きあったり反発したりして浮き上がります。これを超高速で繰り返しているのです。

画像引用:https://www.chuden.co.jp/kids/denkipaper/2013/696/issue02.html

 

リニア中央新幹線広報動画 - YouTube

 

地震が起きたらどうなる?

リニア中央新幹線(リニアモーターカー)の車体はガイドウェイ(両脇に磁石コイルが埋め込まれてある)囲いにかこまれているため、地震がきてゆれても脱線することはありません。10cm浮いて走っていて、もし地面が来てゆれても、車体は、磁石の力がばねのようにはたらいて、ガイドウェイ(両脇に磁石コイルが埋め込まれてある囲い)の中心にもどります。また、もし停電した場合でも、車体は浮いたまま脱線することはないく、電導コイルは、電気を流さなくても浮く力が働くしくみになっているので、浮いたまま少しずつスピードを落として、スピードら緩んだら車輪がでて安全に止まれるようになっています。

 

リニアモーターカーのさまざまなメリット

リニアのモーター原理を利用した浮上式ではない鉄道はすでに広く実用化されています。一般の鉄道がレールと車輪との摩擦を利用して加速減速を制御しているのに対し、リニアモーターは推進力・制動力を、車輪を介さず直接発生させます。そのため、急勾配(きゅうこうばい)を走ルことが可能で、従来の鉄道でははせいぜい3.3%ほどしか走れなかった急勾配を、リニアモーターなら10%の坂も問題なく走ることが可能で、

 

摩擦を利用せず滑ることがないので停車位置の精度も高められます。また、床下のモーターを小さくおさめて車体も小さくできるため、地下鉄の場合、トンネルの断面積を従来の約半分に抑えられ地下鉄における工事費用の削減と工期の短縮につながります。

 


これらの長所から、世界でリニアモーター導入が進んでいるのは主に地下鉄で、日本のリニアメトロの路線距離と実績は世界一。リニアモーターは、磁気浮上技術と組み合わせることで、非接触(宙に浮き)で超高速走行することが可能になり、リニア中央新幹線(リニアモーターカー)はこの技術を利用しているのです。地上で航空機並みの500km以上で走行しながらほとんど揺れず、騒音もなし。まさに次世代の夢の超特急と言えます。

 

リニア中央新幹線(リニアモーターカー)の技術が確立すれば、リニアモーターカーを海外へ輸出することができ、莫大な国益にすることが可能になる。

 

<h4 

>リニアモーターカーのさまざまなデメリット

・リニア中央新幹線(リニアモーターカー)の電力消費は既存の新幹線の3倍と莫大な電力を必要とする。

 

・大規模なトンネル工事で河川の流量減少、発生残土の処理が懸念されている。

 

・現在の新幹線の座席利用率は60%前後で空席は十分にあり、莫大な費用をかけて開業した後の事業採算は極めて困難である。それは、将来の大幅な人口減少も考慮せず、“あるはず”の需要を想定し、その需要の6割は東海道新幹線からの転移客を見込んでいる。その分だけ、ドル箱の東海道新幹線が大幅減収減益となるのですが、それでもリニア中央新幹線(リニアモーターカー)を含め、東京~大阪間の移動総需要は大幅に増加する
前提で収益計画を考えている。リニアの運賃は新幹線の運賃に「+700円」(名古屋間)、「+1000円」(大阪間)を想定しており、間違いなく、通常の新幹線との客の奪い合いとなり、共倒れになりかねない。収支は2027年開業の東京~名古屋間は開業当初から、大幅な赤字操業が避けられないと予測する機関もあり、運営上のリスクが高く、投資回収は大丈夫なのか?と懸念が寄せられています。

 

まとめ

東海道に夢の超特急「新幹線」が登場したのが今から約50年前。それから技術がどんどん進化し次世代の超特急「リニアモーターカー」が登場しました。今後の工事や開業に向けてさまざまな問題も浮上してきているようですがはたしてどう進んでいくのでしょうか?今後も目が離せないリニア中央新幹線(リニアモーターカー)です。